蔚來(lai)汽車(che)(che)發布時曾(ceng)有記者提到了：“由于國內的充(chong)電(dian)設施(shi)還尚(shang)未(wei)完善(shan)(shan)，讓很多人對電(dian)動車(che)(che)的普及心存質疑。”這樣一句(ju)話(hua)。那么國內的充(chong)電(dian)設施(shi)真(zhen)的沒有完善(shan)(shan)嗎(ma)？我們(men)先(xian)來(lai)看(kan)一個數據(ju)(ju)。截(jie)止到2015年(nian)底，我國公共新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)充(chong)電(dian)樁數量僅有4.9萬(wan)(wan)座。而根據(ju)(ju)國家規(gui)劃(hua)，到2020年(nian)，全國新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)保有量將超過(guo)500萬(wan)(wan)輛，新增集(ji)中(zhong)式充(chong)換電(dian)站超過(guo)1.2萬(wan)(wan)座，分散式充(chong)電(dian)樁超過(guo)480萬(wan)(wan)個。

可(ke)(ke)以說從數量(liang)上，現有的充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)數量(liang)是可(ke)(ke)以滿足(zu)目(mu)前全國(guo)的新(xin)能(neng)源汽車(che)保有量(liang)，因為4.9萬座充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)中，并不(bu)包(bao)括(kuo)很(hen)多私人使用(yong)的充(chong)電(dian)(dian)設備。那么造(zao)車(che)人們對電(dian)(dian)動車(che)普(pu)及心存質疑的是什么原因？答(da)案只(zhi)有三個(ge)字(zi)——“僵尸樁(zhuang)”。因為大量(liang)的充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)被閑置(zhi)，或者損(sun)壞后未及時修復，導致大量(liang)的充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)成為了“僵尸樁(zhuang)”，如此尷尬的情況也不(bu)是一(yi)天兩天了。

現階段充電樁的存在，只為克服“里程焦慮癥”，何為“里程焦慮癥”？簡單來說就是新能源汽車剩余行駛里程不穩定的情況下，駕駛者擔心剩余電量不足以支撐到下一次充電。然而，據有關調查顯示，83%的現有用戶一般都在家中的私人充電樁充電，在社會公共充電站（不包含公司充電位）充電的用戶僅占11%。也就是說用戶在使用新能源汽車時，使用私人充電樁或者公司的充電樁就基本可以滿足日常用電需求。如此一來，可以說現階段的社會公共充電樁更大程度上只是為克服用戶的“里程焦慮癥”。
除此之外(wai)，還(huan)有其他一(yi)些問題也是不容忽視(shi)的：

 

第一：行業標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)尚未統(tong)一。國(guo)家曾經出(chu)臺過(guo)《電(dian)動汽車非(fei)車載(zai)傳導式充電(dian)機與電(dian)池管理系統(tong)之(zhi)間(jian)的通信協議》，規定了充電(dian)機與BMS之(zhi)間(jian)的通信協議。但是這(zhe)項規定過(guo)于(yu)寬泛，導致車企、充電(dian)樁(zhuang)制(zhi)造和運營(ying)商對標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的理解上產生誤差。不過(guo)隨著新(xin)國(guo)標(biao)(biao)的落地，對檢(jian)測充電(dian)機、BMS技術規范、BMS分析(xi)及充電(dian)機檢(jian)測提出(chu)了新(xin)的界定，縮小(xiao)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)解讀歧義的空(kong)間(jian)，從“做(zuo)樁(zhuang)”到“測樁(zhuang)”實現(xian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)統(tong)一。